小米SU7在高速公路上发闹事故发火致车上3东说念主遭难的事故激勉关怀开yun体育网。

　　据彭湃新闻此前报说念，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回话，专案组已介入走访。随后，小米公司公修复布“SU7高速事故致3东说念主遭难”事发前后信息摘记，事故原因尚待警方进一步走访。

　　4月2日，据界面新闻音问，有投资者发问：3月29日发闹事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复：不是咱们的电板。

　　4月2日上昼，彭湃新闻致电小米汽车官网客服热线，斟酌小米SU7搭载的是什么厂家坐褥的电板。客服东说念主员回话称，小米SU7分为步伐版，Pro版以及Max版。其中步伐版搭载的是弗迪刀片电板或宁德期间电板，“两种电板混装的，是赶紧装置的，车主在购车时不可采用。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德期间坐褥的电板。

　　随后，记者向小米官方客服斟酌今早宁德期间发文回话称“涉事车辆搭载的不是宁德期间的电板”是否属及时，前述客服回话称当今客服方莫得得回更注释的音问，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可关怀小米官方公示。

　　后来，彭湃新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者斟酌涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员回话称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员暗意，关联问题需护士电板厂的使命主说念主员，但电板厂家并不合外关系，会襄理响应问题并让记者恭候后续来电。

　　彭湃新闻从小米汽车官网了解到，小米SU7参数成立表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。步伐版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均采用CTB一体化电板工夫。

　　彭湃新闻此前报说念，小米汽车1日晚间暗意，基于当今已知情况，仅能细目，事故车发火并非部分网传的“自燃”，臆想系横暴撞击停止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战役到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深远分析。”

　　此前据小米官网声称，小米全系汽车采用全新CTB电芯格外工夫，不错杀青在极点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。凭据讲解，这款电板领有3层顶部复古、3层侧碰防御、8层底部防御结构，策划14层的硬核物理防御，最高可回击1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应酬的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板工夫领有策划14层的硬核物理防御，靠近2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重复测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

　　同济大学汽车学院教悔、汽车安全工夫斟酌所长处朱西产在禁受彭湃新闻记者采访时暗意，这应该是因为当今群众的电动汽车齐还是液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时刻隔阂突破，内短路须臾就会着火。“这是当今闭幕的扫数的锂电板齐存在的问题，更并且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭遇这种情况也无法避免。”朱西产坦言。

　　开头：彭湃新闻（记者 吴琪）